Ткани, заполнители, смолы и авиационные краски: из чего собирают силовую оболочку аппарата.
Планер беспилотника чаще всего делают как сэндвич: два тонких несущих слоя ткани и лёгкий заполнитель между ними. Несущие слои работают на растяжение и сжатие, заполнитель разносит их и держит форму — вместе они дают жёсткость, недостижимую для монолитной обшивки той же массы.
Ткань выбирают по поверхностной плотности и переплетению. Лёгкие полотна идут на финишные и подслойные слои, средние набирают толщину в силовых зонах, саржа ложится по обтекателям и деталям двойной кривизны без складок. Углеродная ткань жёстче при равной массе, арамидная лучше держит удар и не осыпается осколками.
Смола и режим отверждения определяют, какая технология доступна. Ручная выкладка прощает многое, инфузия требует точной вязкости и времени жизни, автоклав — оснастки и температуры. Отвердитель подбирают под размер детали: на крупной оснастке короткое время работы означает брак.
Значения приведены по данным производителей. Полные характеристики — на карточке позиции.
| № | Модель | Плотность |
|---|---|---|
| 1 | GG 200 P/TGRM Systems | |
| 2 | GG 160 P/TGRM Systems | |
| 3 | GG 285 T4GRM Systems | |
| 4 | KK 170 TGRM Systems | |
| 5 | 025.8440363-CGRM Systems | |
| 6 | AEROGLASS 48 g/m2 plain, style 1080Aeroglass | 48 ±10 г/м² |
| 7 | AEROGLASS 80g/m2 plainAeroglass | 80 ±8 г/м² |
| 8 | AEROGLASS 110g/m2 plainAeroglass | 110 ±10 г/м² |
| 9 | AEROGLASS 163g/m2 plainAeroglass | 160 ±10 г/м² (в каталожном названии — 163 г/м²) |
| 10 | AEROGLASS 200g/m2 plainAeroglass | 200 ±15 г/м² |
| 11 | AEROGLASS 280g/m2 twill 2/2Aeroglass | 280 ±15 г/м² |
| 12 | RHC.71GRM Systems | ROHACELL IG/IG-F (PMI) |
| 13 | C 70.75GRM Systems | |
| 14 | Арамидная вощина 29 кг/м³GRM Systems | прямоугольный (растянутая, over-expanded) |
| 15 | LG 285GRM Systems | |
| 16 | Primer P60-AMapaero | 3-компонентный эпоксидный грунт |
| 17 | Primer SP350Mapaero | 3-компонентный эпоксидный грунт, технология High Solids |
| 18 | Topcoat XS420Mapaero | 3-компонентная полиуретановая эмаль, высокий сухой остаток (High Solids) |
| 19 | Topcoat F69Mapaero | 3-компонентная эпоксидная эмаль прямой адгезии (direct adhesion) |
| 20 | Topcoat FR2-55Mapaero | 3-компонентная гибкая полиуретановая эмаль |
| 21 | Surfacer FR4-45Mapaero | 3-компонентный полиуретановый surfacer (грунт-выравниватель) |
| 22 | Surfacer FR1-55Mapaero | 3-компонентный полиуретановый surfacer (грунт-выравниватель) |
| 23 | Putty FR-M1KMapaero | Однокомпонентная (1K) акриловая шпатлёвка — связующее акриловое, НЕ полиуретановое |
Основная «рабочая» углеродная ткань среднего веса для ручной выкладки и вакуумной инфузии обшивок и монококов: капоты и обтекатели гоночных автомобилей и мотоциклов, корпуса катеров, детали сверхлёгких самолётов. Даёт хорошее соотношение драпируемости и набора толщины — обычно идёт основным силовым слоем пакета.
Лёгкая углеродная ткань для наружного «косметического» слоя и для тонкостенных деталей, где важен минимальный набор толщины: обтекатели, крышки, спортинвентарь, корпусные панели с видимым плетением. Хорошо ложится на двойную кривизну.
Тяжёлая ткань с крупным саржевым рисунком 4/4 — берут ради выраженной декоративной «шахматки» на видовых деталях и ради лучшей драпируемости на сложной геометрии по сравнению с саржей 2/2 того же веса. Идёт на видовые панели интерьера, спортинвентарь, тюнинг-обвес.
Лёгкая арамидная ткань саржевого переплетения для деталей с ударной и абразивной нагрузкой и для гибридных пакетов с углеродом: днища и скулы катеров, защитные слои корпусов, каноэ и вёсла, элементы защиты. Держит удар и не даёт расслоению развиваться лавинообразно.
Бесшовный углеродный чулок для армирования трубчатых деталей без стыков и нахлёстов: мачты, стойки, вёсла, рамы, оправки, тяги, трубы приводов. Натягивается на оправку и меняет угол укладки при растяжении/сжатии, за счёт чего одним типоразмером перекрывается диапазон диаметров 10–28 мм.
Самая тонкая ткань линейки: финишный (облицовочный) слой ламината, где нужна гладкая поверхность под покраску без проступающей фактуры, и локальные ремонты тонкостенных обшивок. Стандартный авиационный стиль 1080 шириной 127 см применяется в планерах, лёгких самолётах и корпусах RC-моделей.
Лёгкий подслой и второй слой обшивки в наборных ламинатах, обтяжка пенопластовых и бальзовых сердечников, ремонт тонких панелей. Прямой силановый замасливатель делает её универсальной: работает с эпоксидными, полиэфирными и винилэфирными смолами.
Универсальная ткань среднего диапазона: основные слои обшивки корпусов и оперения, обтяжка форм, изготовление оснастки. Плотная сетка 16×15 нит/см даёт ровную, слабо проступающую фактуру при заметно более высокой прочности, чем у 80 г/м².
Рабочая «середина» линейки для набора толщины ламината: силовые слои обшивок, панели, корпуса, оснастка. При редкой сетке 12×12 нити толще, поэтому ткань лучше драпируется по кривизне, чем плотные полотна той же массы.
Силовые слои ламината там, где нужно быстро набирать толщину: корпуса, лодочные обшивки, крупные панели, ремонтные накладки. Редкая крупная сетка 8×7 хорошо и быстро пропитывается смолой.
Самая прочная позиция подборки и единственная саржевая. Саржа 2/2 драпируется по сложной кривизне без складок, поэтому идёт на обтекатели, капоты, корпуса двойной кривизны и силовые зоны, где полотняная ткань уже «встаёт колом».
Жёсткий PMI-заполнитель для сэндвич-конструкций, работающих при повышенной температуре: детали, формуемые в автоклаве и печи, авиационные панели, антенные обтекатели, силовые сэндвич-панели. Термостойкость 180 °C позволяет отверждать препреги прямо на этом сердечнике.
Конструкционный ПВХ-заполнитель общего назначения для сэндвич-панелей корпусов катеров, палуб, переборок, кузовных и корпусных деталей. Самая универсальная плотность серии: держит нагрузку и при этом легко режется и термоформуется. Для гнутых поверхностей берут исполнение «решётка» с надрезкой.
Сверхлёгкий сотовый заполнитель для сэндвич-панелей там, где нужен минимальный вес: обшивки, интерьерные и радиопрозрачные панели, лёгкие плоскости. Прямоугольная (растянутая) ячейка вместо шестигранной даёт соты, которые гнутся в одну сторону, — их кладут на цилиндрические и конические поверхности без предварительного формования.
Собственная авиационная эпоксидная смола GRM Systems для ручного формования, вакуумной инфузии и печного/автоклавного отверждения. Пропитывает стекло, углерод и арамид, набирает прочность без обязательной термообработки; тремя отвердителями регулируют время работы под размер детали. Применяется на планерах и сверхлёгких самолётах, катерах, моделях и оснастке.
Антикоррозионная защита металлических конструкций самолёта. ВНИМАНИЕ: содержит стронция хромат (SVHC, Приложение XIV REACH) — в отличие от бесхроматного SP350. Допускает нанесение wet-on-wet с эмалью F70-A, совместим с F70-A и F69, а также с интерьерными FR2-55, FRS40, DI-TEX, FRC.
Антикоррозионная защита металлических деталей самолёта, особенно алюминиевых сплавов. Хорошая адгезия по уплотнённому анодированию и конверсионным покрытиям. Работает в паре с эмалью XS420. Разрешён Honeywell для применения в MRO.
Финишная эмаль для структурных и наружных поверхностей. Премиальный глянец и эластичность, отличное укрытие кромок деталей сложной геометрии. Штатная пара к грунту SP350.
Защита крепежа и герметиков, а также роль антикоррозионного грунта для отдельных структурных деталей. Прямая адгезия — наносится без отдельного грунта. Наносится распылением и кистью. Совместима с P60-A, F70-A и интерьерными FR2-55, FRS40, DI-TEX, FRC.
Финишная отделка интерьера пассажирского салона. Гибкая плёнка под деформируемые панели, высокая стойкость к чистящим средствам, широкая палитра, фактура от гладкой до крупной. Огнестойкая (соответствует требованиям FST по официальному TDS); на карточке сайта продукт описан как «flexible», категория указана как Cabin Coating. Совместима с FR-M1K, FR-Preprime и грунтами салона FR-P1K, FR1-55, FR4-45, FRS30.
Исправление дефектов поверхности (пор, pin holes) на композитных и термопластичных деталях салона перед нанесением эмали. Быстрая сушка. Совместим со шпатлёвками, FR-M1K, FR-Preprime и водными эмалями FR2-55, FR6-55, FRS40, FRC, Di-Tex.
Исправление дефектов поверхности (пор, pin holes) на композитных и термопластичных деталях салона. Отличается от FR4-45 отсутствием заявки на ускоренную сушку и заметно более узким пакетом квалификаций. Применяется в связке с интерьерными эмалями, в том числе FR2-55; при дефекте допускает шлифовку бумагой P240–P400 с повторным нанесением.
Заполнение пор (pin holes) и исправление мелких дефектов на композитных деталях интерьера салона. Однокомпонентная — не требует смешивания, что сокращает цикл ремонта. Применяется под интерьерные эмали, в частности FR2-55, и под surfacer FR4-45.
Пришлите спецификацию или артикул — посмотрим по каждой позиции и ответим с ценой и сроком в течение одного рабочего дня.