AkzoNobel Aerospace (Mapaero) · Франция / Нидерланды
Aerodur Finish SGL Aluminum
10P20-44
Эпоксидный грунт AkzoNobel 10P20-44 для обшивки, стойкий к Skydrol
Эпоксидный грунт с высоким сухим остатком для наружной обшивки самолётов: под полиуретановые эмали, стойкий к гидрожидкости Skydrol, отвердители EC-265 или EC-273, расход 37,5 м²/л при плёнке 15 мкм.
- Артикул
- 10P20-44
- Производитель
- AkzoNobel Aerospace (Mapaero), Франция / Нидерланды
- Расчёты
- в рублях по договору; валютный платёж поставщику и валютный контроль — на нашей стороне
- Срок
- от 3 недель до отгрузки из чего складывается
- Линейка
- других моделей этой линейки в каталоге нет
Чего в карточке нет: укрывистость — пришлём по запросу.
Ответим ценой и сроком в течение одного рабочего дня. Объём партии уточним при расчёте.
- Данные производителяХарактеристики взяты со страницы модели или из даташита, без пересказов посредников.
- Документы для таможни и бухгалтерииКонтракт, инвойс, декларация на товары, УПД со статусом счёта-фактуры.
- Замена брака за наш счётПовторную логистику берём на себя, образцы перед серией — по запросу.
Характеристики
- Тип покрытия
- эпоксидный грунт
- Сухой остаток
- высокий (с высоким сухим остатком)
- Зона применения
- наружные поверхности
- Стойкость к гидравлическим жидкостям
- стойкий к Skydrol (фосфатно-эфирные гидрожидкости)
- Блеск
- 10–60 единиц при угле 60°
- Форма поставки
- на органическом растворителе
- Сегмент применения
- наружные поверхности гражданских самолётов
- Квалификация по спецификациям
- по TDS (июнь 2026): Avic, Boeing, Boeing Long Beach, Bombardier, Comac, EADS CASA, Embraer, FedEx, Goodrich (Collins), Saab, Xian, de Havilland; на сайте AkzoNobel также Ilyushin (ТН 756.03.583), Mitsubishi, Viking
- Примеры спецификаций
- BMS 10–144, BMS 10–79, DMS 2104, BAMS 565–008, MEP 10–068, CMS-CT-201, LGQP 6000, XMS1623; на сайте AkzoNobel также ТН 756.03.583, BAC 5075, BAC 5093
- Совместимость
- под полиуретановые финишные эмали
- Отвердитель
- EC-265 или EC-273
- Разбавитель
- TR-114 или TR-102
- Расход
- 37,5 м²/л при 15 мкм (EC-265, без разбавителя); 30,0 м²/л с разбавителем 3 : 1 : 1; теоретический, по TDS
- Толщина плёнки
- 15–23 мкм, один слой
- Смешивание
- 3 : 1 : 1 по объёму (основа : отвердитель : разбавитель)
- Жизнеспособность
- 4 ч при 25 °C
- До нанесения эмали
- 2,25 ч (25 °C, 55 % RH), не позже 48 ч
- Цвет
- жёлтый
- Безопасность
- основа содержит хромат стронция — работать по паспорту безопасности (SDS)
Видео
Описание
Эпоксидная грунтовка с высоким сухим остатком для наружной обшивки гражданских самолётов: слой под финишную эмаль толщиной 15–23 мкм за один проход, жёлтый, блеск 10–60 единиц при 60° (по данным производителя). Состав на органическом растворителе. Производитель отдельно заявляет стойкость к авиационным гидравлическим жидкостям — это существенно в нишах шасси и у приводов механизации, где на покрытие может попасть гидрожидкость.
Квалификаций много: по TDS (июнь 2026) — Avic, Boeing, Boeing Long Beach, Bombardier, Comac, EADS CASA, Embraer, FedEx, Goodrich (Collins), Saab, Xian; на сайте AkzoNobel также Ilyushin (ТН 756.03.583), Mitsubishi и Viking. Перечни меняются — актуальный сверяют на сайте производителя.
При подборе требуемую спецификацию сверяют со списком; среди примеров — BMS 10–144 и BMS 10–79. Грунт трёхкомпонентный: основа, отвердитель EC-265 или EC-273 и разбавитель TR-114 или TR-102 — 3 : 1 : 1 по объёму (разбавитель по желанию, но рекомендован). Жизнеспособность смеси — 4 ч при 25 °C, под эмаль — через 2,25 ч и не позже 48 ч. Теоретический расход — 37,5 м²/л при 15 мкм без разбавителя и 30,0 м²/л с разбавителем. Работать по паспорту безопасности (SDS): основа содержит хромат стронция.
Характеристики приведены по данным производителя: страница модели ↗