Справочник
Удельная энергия аккумулятора: Вт·ч/кг по ячейке и по пакету
Tattu пишет на полутвердотельной серии 380 Вт·ч/кг, а по массе готовых пакетов выходит 333–363. Разница — не обман, а корпус, шлейф и провод.
Как считается удельная энергия
Энергия сборки в ватт-часах равна ёмкости в ампер-часах, умноженной на номинальное напряжение. Сборка 12S на 16 А·ч при номинале 3,7 В на банку несёт 16 × 44,4 = 710 Вт·ч.
Разделив на фактическую массу, получаем удельную энергию. Shengya SY-12S-44.4V-16Ah из каталога — ровно такая сборка: 710,4 Вт·ч при массе 2,98 кг, то есть 238 Вт·ч/кг.
Число на этикетке бывает больше, и это не жульничество: там показатель голой ячейки, а 238 — пакета в сборе. В пакете есть корпус, межэлементные перемычки, балансировочный шлейф, силовой провод, разъём и усадка. Это 10–20 % массы, которые энергии не несут.
| Что меряют | Типовое значение 2026 | Что входит в массу |
|---|---|---|
| Ячейка Li-Po, высокотоковая | 180–220 Вт·ч/кг | только элемент |
| Ячейка Li-Po, энергоёмкая | 250–290 Вт·ч/кг | только элемент |
| Полутвердотельная ячейка | 300–400 Вт·ч/кг | только элемент |
| Ячейка с кремниевым анодом | 315–450 Вт·ч/кг | только элемент |
| Готовый пакет из высокотоковых | 150–185 Вт·ч/кг | + корпус, провод, разъём |
| Готовый пакет из полутвердотельных | 250–360 Вт·ч/кг | + корпус, провод, разъём |
Почему сравнивать нужно по пакету
Взлётная масса аппарата складывается из массы пакета, а не из массы ячеек. Любые расчёты времени полёта, тяговооружённости и полезной нагрузки идут от числа, которое покажут весы.
Доля «лишней» массы сильно зависит от конструкции. Малые пакеты на 1300–2200 мА·ч теряют до 20 %: у них короткие провода, но толстые относительно массы, и разъём весит заметную долю. Большие тяговые сборки теряют 8–12 %.
Практический приём: попросить у поставщика паспортную массу готовой сборки и посчитать Вт·ч/кг самостоятельно. Если реклама выше расчёта на 5–20 %, в ней стоит показатель ячейки; если расчёт с рекламой сходится — производитель указал пакет.
Пример из каталога — полутвердотельные Tattu с надписью «380 Вт·ч/кг»: по паспортным ёмкости, напряжению и массе пакеты дают 333–363 Вт·ч/кг. Расхождение 5–12 % — масса корпуса и проводов, то есть 380 относится к ячейке.
Чем платят за удельную энергию
Током. Энергоёмкие ячейки строят с тонкими токосъёмами и толстыми электродами, у них выше внутреннее сопротивление. 3–5C длительно — типичный потолок там, где высокотоковая ячейка даёт 30C. В каталоге пакеты Xing 6S на 80–100C дают 151–178 Вт·ч/кг, а полутвердотельные Tattu на 333–363 Вт·ч/кг держат 3C длительно и 10C не дольше трёх секунд.
Ресурсом. Это хорошо видно на ячейках с кремниевым анодом Amprius SiCore из каталога: модели на 450 Вт·ч/кг рассчитаны на 125–150 циклов, на 400 Вт·ч/кг — на 200–500, а SA04 на 315 Вт·ч/кг — на 1400.
Поведением на холоде. Ёмкость и отдаваемая мощность на −10 °C у энергоёмких ячеек падают заметнее. Подогрев перед вылетом для них не блажь, а условие получения паспортных цифр.
Что ещё влияет на реальную цифру
Глубина разряда. До 3,0 В на банку доступна почти вся энергия, но такой разряд быстро убивает ячейку. На практике садятся с остатком 20–30 %, и полезная энергия оказывается на столько же ниже паспортной.
Ток разряда. Паспортную ёмкость меряют при 0,2–0,5C. На рабочем токе мультиротора доступная ёмкость ниже на 5–15 % из-за просадки.
Возраст. Сборка, отходившая 200 циклов, обычно отдаёт 90–95 % начальной ёмкости и имеет заметно большее внутреннее сопротивление — оба эффекта складываются.
Тяговые аккумуляторы в каталоге
Позиции каталога, к которым относится всё сказанное выше.
Тяговые аккумуляторы Tattu NMC 6S, 20 000–33 000 мА·ч, 5–10C, разъём XT90-S
Тяговые аккумуляторы Tattu HV 6S, 11 000–32 000 мА·ч, 10–25C
Тяговые аккумуляторы CNHL Racing Series 3S, 4S и 6S, 9500 мА·ч, 90C
Батарея тяговая CNHL Lightning LiHV, 8500 мА·ч, 22,8 В, 6S, 120C
Батарея тяговая CNHL Lightning LiHV, 8500 мА·ч, 15,2 В, 4S, 120C
Батарея тяговая CNHL 10000 мА·ч, 7,4 В, 2S, 100C
Батарея тяговая CNHL 10000 мА·ч, 11,1 В, 3S, 100C
Разделы каталога по теме
Рядом по теме
- Обычные LiPo против полутвердотельных: энергия и токоотдачаУдельная энергия против токоотдачи: две батареи под разные полётные задачи.
- Ресурс тяговой сборки: циклы, глубина разряда и температураПаспортные 1000 циклов и фактические 200 — это одна и та же батарея в двух разных режимах эксплуатации.
- Ёмкость батареи и время полёта: как посчитать сборку под задачуЭнергия, удельная энергия и запас: почему аккумулятор вдвое большей ёмкости не даёт вдвое большего времени.
- Просадка напряжения под током: как её мерить и что она значитСамый честный тест аккумулятора занимает десять секунд и не требует ничего, кроме полёта по прямой.







