6S 1300 мА·ч у разных производителей: масса и удельная энергия одной пачки

Что сравниваем

В таблице — пачки 6S на 1300 мА·ч от GNB, GEPRC, CNHL, Tattu и RacePow. У GNB в этой ёмкости есть и LiPo, и LiHV, поэтому видно, что даёт высоковольтная химия при прочих равных. Масса и токоотдача взяты из паспортов, энергия и удельная энергия посчитаны нами.

Масса и C — по паспортам производителей. Энергия и Вт·ч/кг — расчёт по паспортным данным: ёмкость × 6 банок × 3,7 В для LiPo или 3,8 В для LiHV, делённое на массу пачки.

Почему 20–30 г значат больше, чем кажется

Энергия у всех LiPo-пачек в таблице одна и та же — 28,9 Вт·ч. Значит, лишние граммы ничего не добавляют к запасу: это просто груз, который моторы держат весь полёт. Между самой лёгкой и самой тяжёлой строкой 44 г — больше, чем весит один мотор 2207.

Лишняя масса тянет за собой ток висения, нагрев пачки и моторов и инерцию в манёвре. Время полёта падает с двух сторон сразу: энергии столько же, а тратится её больше. Поэтому сравнивать пачки одной ёмкости честнее по Вт·ч/кг, а не по миллиампер-часам.

LiHV за счёт напряжения даёт на 2,7 % больше энергии при той же ёмкости, а у GNB оказывается ещё и легче своего LiPo: 189–198 г против 233 г. Выигрыш реален только при заряде до 4,35 В на банку, то есть зарядное и профиль заряда должны это поддерживать.

Что сверять кроме массы

Токоотдача. 160C у разных производителей — не одно и то же число: методику измерения C никто не нормирует, и на лёгкую пачку с высоким C стоит смотреть с подозрением, пока нет данных о просадке под током.

Габариты и допуск. При той же ёмкости RacePow 130C имеет размеры 72×35×49 мм, а GNB LiHV 160C — 82×38×35 мм: это разное место под ремнём и разный центр масс. GNB указывает допуск ±6 г, Tattu пишет «примерно» — свою пачку лучше взвесить.

Как выбирать: сначала отсейте пачки, которые не встают на раму и не держат ток ваших моторов. Среди оставшихся берите ту, у которой выше Вт·ч/кг, и проверьте её на весах.