Pegasus пролетел почти 2 часа на литий-серной батарее: что подтверждено, а что посчитано

Что известно о полёте

Pegasus собран по программе Emerging Aviation Technology Partnerships (EATP). Планер и силовую часть сделала V-TOL Aerospace, литий-серный пакет на 382 Вт·ч и BMS — Li-S Energy, перовскитную солнечную панель вдоль крыла — Halocell Energy. BMS работала вместе с системой управления питанием V-TOL: питала оба мотора и бортовые системы и одновременно принимала энергию от панели. Ячейки — pouch-формата, по BMS и конструкции пакета компания подала две патентные заявки.

Масса аппарата, взлётная масса, способ взлёта, скорость и высота в релизе не названы. «V-TOL» здесь — название компании, а не схема аппарата.

Откуда «+80 %»

Это расчёт, а не сравнительный полёт. В сноске релиза сказано: 1,1 кг литий-серных ячеек дали 382 Вт·ч, эталон — Tattu 16 000 мА·ч 6S LiPo на 355 Вт·ч, около 1,85 кг и около 192 Вт·ч/кг. Масса корпуса и BMS исключена в обоих случаях, а время полёта принято растущим линейно с энергией ячеек.

Арифметика сходится: 382 / 1,1 ≈ 347 Вт·ч/кг, 347 / 192 ≈ 1,81. Но сравниваются ячейки. Сколько весит пакет Pegasus в сборе, компания не сообщила, поэтому удельную энергию готовой батареи посчитать нельзя. Списать все 75 км на батарею тоже нельзя: вклад солнечной панели не указан.

Почему 347, а не 450, и с чем это сравнивать

Раньше Li-S Energy называла цифры выше. В октябре 2024 года её ячейки на 10 А·ч показали 456 Вт·ч/кг после формировочных циклов, в феврале 2025 года — устойчиво более 450 Вт·ч/кг. Пакет из 12 таких ячеек (6S2P, 228 Вт·ч, 550 г) в ноябре 2024 года давал около 415 Вт·ч/кг уже в сборе и продержал небольшой самолётный БПЛА в воздухе 30 мин. В Pegasus, судя по сноске, стоят другие ячейки — в релизе они названы «power cells», — но разницу компания не объясняет.

Против паспортов ячеек из нашего каталога 347 Вт·ч/кг — уровень полутвердотельных: у Herewin заявлено 320, у Tattu Semi-solid — 380 Вт·ч/кг. У тяговых LiPo 6S на 16 000 мА·ч на готовый пакет выходит 180–187 Вт·ч/кг, но цифры пакета Li-S, с которой их корректно сравнивать, пока нет.

Строки Li-S Energy — по данным компании: для Pegasus удельная энергия посчитана нами по массе одних ячеек, без корпуса и BMS, для пакета 2024 года — на пакет в сборе. Эталон Tattu 16 000 мА·ч — по сноске релиза, тоже без корпуса и BMS. Остальное — карточки нашего каталога: «пакет» — паспортная энергия, делённая на паспортную массу готовой батареи, «ячейка» — цифра производителя. Поэтому 347 Вт·ч/кг корректнее сравнивать с паспортами ячеек, а не с пакетами.

Чего не хватает

Для выбора батареи важны не только ватт-часы на килограмм. В релизе нет ресурса в циклах, токоотдачи, рабочих температур, числа ячеек и схемы пакета, массы пакета в сборе и остатка заряда после посадки в процентах — сказано лишь, что запас был. О ресурсе ячеек 2024 года компания писала лишь, что они продолжают проходить испытания, а пакет после полёта успешно перезарядили.

Прогноз на 5–8 ч и 250 км относится к аппарату с двумя пакетами и улучшенными панелями Halocell, которых на нынешнем планере нет. Пока это ожидание, а не результат. Полёт завершил проект EATP, данные испытаний ещё будут анализировать.