Калькулятор тяги на высоте и в жару

Как это считается

Винт отбрасывает воздух, и тяга прямо зависит от его плотности. Плотность падает с высотой по стандартной атмосфере и дополнительно падает с ростом температуры: горячий воздух разрежённее холодного при том же давлении.

Дальше расчёт расходится на два случая. Если мотор удерживает обороты, тяга падает пропорционально плотности: минус 20 % плотности — минус 20 % тяги. Если мотор упирается в мощность, падение мягче — примерно кубический корень из отношения плотностей, потому что при разрежённом воздухе винт легче раскручивается.

Правда обычно посередине и ближе к первому случаю: на тяжёлом аппарате мотор и так работает у предела и лишних оборотов не имеет.

Почему производители дают тягу на двух высотах

У Foxtech в паспортах бензиновых двигателей DLE EFI статическая тяга дана на 100 и на 1800 метрах — это признание того, что одна цифра ничего не говорит. Разница между ними 10–12 %: меньше, чем падение плотности между этими высотами (около 16 %), и больше, чем при упоре в мощность (около 6 %), то есть реальная группа ведёт себя между двумя крайними случаями этого калькулятора.

Если в даташите высота не указана, считайте, что это уровень моря при 15 °C: стенды стоят в помещении, а не на перевале.

Что с этим делать

Тяговооружённость на площадке считайте по тяге на этой площадке, а не по паспортной. Двойка у моря превращается примерно в 1,5 на высоте 2000 м при 30 °C — а это уже граница, за которой аппарат перестаёт держать ветер.

Ошибка в другую сторону тоже бывает: зимой у моря воздух плотнее стандартного, и тот же аппарат внезапно летит бодрее, чем по расчёту.